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"市市通机场"时代，谁没有谁尴尬。
日前，官方批复新建鹤岗萝北机场的初步设计，标志着鹤岗机场将进入全面建设阶段。
这座因"房子回到白菜价"、" 2 万就能买一套房"而出圈的收缩型城市，先于部分万亿城市，圆上机场梦。
届时，黑龙江将坐拥 15 座民用机场，与新疆、内蒙古、四川、云南共同位居前列。
收缩型城市，为何要建机场？哪些地方，还在拼命建机场？
一
有的地方适合建高铁，有的地方适合建机场。
高铁与机场之间竞争关系：800 公里以下，高铁更有优势；1200 公里以上，机场竞争力突出。
根据《中国第一机场，要易主了》，中部更适合高铁，西部、东北更适合机场，东部则是齐头并进。
地处东北边陲，黑龙江远比想象中大，面积 4 倍于江苏，东西最长距离 1500 公里，加上人口流失，许多地方堪称"地广人稀"。
当前，黑龙江人口已从 3800 万锐减到 3000 万，且省会哈尔滨占了三分之一。
许多地级市经济体量、人口规模、财力相对较弱，难以支撑大规模高铁建设。
鹤岗就是如此。身为地级市，GDP 总量仅有 380 亿元，财政收入仅有 32 亿元。
作为名副其实的收缩型城市，鹤岗常住人口从 110 万锐减到 85 万，仍未止跌。
无论是人口还是财力，都不支持大建高铁。
毕竟，高铁投资太贵了。
一般而言，高铁每公里造价 1.2 亿 ~1.8 亿元，发达地区、高寒地区或艰险山区更达 2 亿 ~3 亿元。
一条高铁，动辄投资数百亿元乃至上千亿元，这还没算上后期的运营、维护成本，如果客流不足，将会陷入长期亏损的尴尬。
与之对比，一座 4C 级机场总投资额一般只有 10 亿元上下，仅相当于 10 公里高铁的造价，而后期运营维护成本也明显低于高铁。
就此而言，如果要满足偏远地区的出行需求，建小型机场的性价比明显超过高铁。
二
收缩型中小城市，真的需要机场吗？
即便是小型机场，投资也不是一般地市所能承担。如果每年的客流量只有几万人次，恐怕难以自负盈亏。
从全国来看，即使航空客流量创下历史新高，但机场仍然总体陷入亏损。
数据显示，2024 年，机场板块实现营收 1136.7 亿元，亏损 130.6 亿元。
陷入亏损的多数都是中小机场，核心原因在于客流量不足。
根据民航局数据，全国共有 263 座民用运输机场，但近 6 成吞吐量不足 100 万人次，43 座机场不足 10 万人次，11 座机场不足 1 万人次。
要知道，处于第一机场之争的广州白云机场、上海浦东机场，旅客吞吐量直逼 8000 万人次。
反观中小地市，如果本身经济不发达，人口不多，也没有旅游资源，仅靠一条高铁就能满足出行需求，自然没有建机场的必要。
但对于东北、西北的偏远地级市来说，建机场不乏现实必要性。
作为旅游城市，鹤岗不乏森林、界江、冰雪、湿地等旅游资源，2024 年游客量超过 600 万人次，连续两年保持两位数增长。
鹤岗虽然资源枯竭，"煤城"之名不复存在，但"亚洲最大石墨矿"的存在，在新能源汽车时代，为其带来"第二春"的可能。
值得一提的是，作为房价倒数第一城，鹤岗靠着"房子白菜价"反向出圈，吸引了一批数字游民和"躺平"群体。
其实，鹤岗当前没有严格意义上的高铁，只有一条设计时速 160 公里的普铁，在 2022 年开通动车组，勉强进入高铁时代。
当前，连通鹤岗到伊春的高铁仍处于前期研究阶段，在高铁建设收紧的未来，能否落地显然存疑。
如有必要，相比高铁，偏远地区建机场，未必没有性价比。
三
谁是我国机场第一省？
根据民航局统计，截至 2024 年底，我国共有 263 座民用运输机场，相比 5 年前增加 25 个。
从地域分布来看，机场数量最多的 5 个省分别是：
新疆、内蒙古、四川、云南、黑龙江。
不难看出，机场数量最多的省份，清一色地处西部和东北，其中新疆遥遥领先，机场数量超过长三角总和。
新疆虽然机场数量第一，但多数都是吞吐量不足百万次的 4C 级，最大的乌鲁木齐天山机场也只是 4E 级，而非最高的 4F。
与之对比，中部地区机场数量普遍垫底，偌大的河南，坐拥 1 亿人口，有且只有 5 座民用机场。
失之机场，但收之高铁。中国高铁通达度 TOP5 城市，郑州、武汉双双在列。
广东、江苏、浙江等经济大省，机场数量也仅位居中游。广东共有 21 个地市，目前只有 9 座民用机场。
这是基于机场数量的简单对比，如果将客流量考虑在内，机场第一大省发生翻天覆地的变化。
根据民航统计公报，机场旅客吞吐量最高的 5 个省分别是：
广东、上海、北京、四川、浙江。
不难看出，机场数量的多少，更多取决于地理区位，但客流量的多少，则是经济、商贸、人口等综合竞争力的体现。
当前，西部和东北地区仍在拼命建机场，新疆规划了 33 座民用运输机场，四川则是 25 个，黑龙江 23 个。
这意味着配资专业网，即将到来的"十五五"时期，机场争夺战将会更加白热化。
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